Spoiwo drogowe EN-1

SPOIWO DROGOWE, KTÓRE ROZWIĄZUJE PROBLEMY TECHNICZNE I FINANSOWE ROBÓT ZIEMNYCH ORAZ NAWIERZCHNI DROGOWYCH

Roadbond EN-1 to skuteczny środek do stabilizacji gruntów wątpliwych i wysadzinowych (gliny, iły) w celu wykonania warstw ulepszonego podłoża lub podbudowy nawierzchni drogowej, a także rekonstrukcji zniszczonych nawierzchni mineralno-bitumicznych.

Bezpieczna, szybka i łatwa technologia robót z użyciem EN-1 zmniejsza koszty budowy dróg o 30-60%, zwiększa ich nośność o 40-70%, a przez podniesienie cech trwałości ogranicza do 20-60% koszty utrzymania dróg w porównaniu ze standardowym wykonawstwem.

Stosowane  na terenie Polski od 1996 r. spoiwo drogowe EN-1,  uzyskało przychylne opinie licznych inwestorów takich jak Urzędy Gminne i Miejskie,  Zarządy Dróg, Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Centrów Handlowych, obiektów przemysłowych a także PKP i Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego. Wielu wykonawców robót takich jak: PRDiM Kędzierzyn-Koźle, Drocomplex Katowice., Generale Routiere Polska, Heilit+Woerner Warszawa, Zakład Budowy Dróg Wł. Gryzło Nowy Sącz, Dynamic Road Ltd Grębocin, Schmit Asphalt Technic Oława, Eurovia Polska S.A., Baltom, w swojej działalności prowadziło roboty stosując stabilizator Roadbond EN-1. Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie oraz Politechnika Śląska w Gliwicach od 1996r prowadziły badania i obserwacje nietypowych właściwości Roadbond EN-1, które przeczą w dużym stopniu dotychczasowym doświadczeniom, standardom wykonawczym i metodom badawczym znanych od lat środków do stabilizacji gruntów. Także Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad O/Kraków od 2001 r bardzo zaangażowała się w stosowanie do budowy i remontów dróg technologii robót z użyciem Roadbond EN-1, prowadząc stały monitoring wykonanych zadań. Osiągane pozytywne efekty w terenie częstokroć były zaskoczeniem dla naukowców i wieloletnich fachowców branży drogowej, co skutkuje coraz szerszym zakresem zastosowań Roadbond EN-1 na bardzo poważnych przedsięwzięciach w drogownictwie.

Najważniejsze wnioski IBDiM przedstawione zostały w opracowaniu pt."Zbadanie przydatności środka Roadbond EN-1 do stabilizacji gruntów" (I etap listopad 1998r.,II etap kwiecień 1999r.).

W maju 1999r. ukazała się opracowana przez Zakład Geotechniki IBDiM „Instrukcja laboratoryjna i technologiczna stosowania stabilizatora gruntów EN-1 do celów drogowych”.

Na podstawie przeprowadzonych  praktycznych zastosowań w terenie oraz badań laboratoryjnych przedstawiono na VII Międzynarodowej Konferencji Trwałe i Bezpieczne Nawierzchnie Drogowe ( Kielce, 8-9.05.2001) referat p.t.”Recykling nawierzchni mineralno-bitumicznych w technologii głębokiej stabilizacji” omawiając dotychczasowe doświadczenia w stosowaniu stabilizatora EN-1.

Także w Poznaniu 6-7.09.2001r. na II Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej „Nowoczesne Technologie w Budownictwie Drogowym” został wygłoszony referat p.t. „Wykorzystanie stabilizatora EN-1 dla wzmacniania słabonośnych podłoży oraz remontu dróg”.  Dowody skuteczności działania stabilizatora EN-1 oraz wnioski wypływające z dotychczasowych zastosowań są na tyle pozytywne, że uzasadnione staje się zalecanie stosowania tego dodatku przy stabilizacji gruntów wysadzinowych i wątpliwych oraz w procesie recyklingu na miejscu nawierzchni mineralno-bitumicznych.

Najbardziej istotne zagadnienia związane ze stosowaniem Roadbond EN-1:

1. W gruntach spoistych, poprzez tworzenie wiązań chemicznych i fizycznych, EN-1 łączy cząstki gruntu ułatwiając ich zagęszczanie, a likwidując wewnętrzne pustki powoduje hermetyczność powstałej masy i wysoką odporność na przenikanie wody lub innej cieczy bez względu na stopień ich lepkości.
2. EN-1 przyczynia się do powierzchniowego oraz częściowo wgłębnego zaimpregnowania grudek gruntów spoistych eliminując ich pęcznienie, a także pozwala na uzyskanie dużego stopnia mrozoodporności.
3. Z małą ilością cementu (do 3%) umożliwia trwałą stabilizację gruntów zawierających ponad 20% frakcji ilastej, eliminując powstawanie spękań skurczowych. Grunty spoiste m.in. gliniaste, stabilizowane cementem z dodatkiem EN-1 uzyskują moduł odkształcenia E2 znacznie przekraczający 120 MPa i mogą być stosowane jako ulepszone podłoże drogowe lub służyć jako podbudowa pomocnicza pełniąca łącznie czy odrębnie funkcję warstwy mrozoodpornej, odcinającej przenikanie drobnych cząstek gruntu do podbudowy tłuczniowej oraz warstwy wzmacniającej lepszy rozkład naprężeń od ciężkiego ruchu drogowego. Proponowana z użyciem EN-1 technologia stabilizacji gruntów (dotychczas najczęściej wymagających bezwzględnej wymiany) stanowi nie tylko technicznie, ale i kosztowo oszczędne rozwiązanie gwarantujące o wiele większą trwałość konstrukcji drogowych.
4. EN-1 jest wyjątkowo skuteczny, gdy stosuje się go do regenerowania nawierzchni mineralno-bitumicznych i podłoża drogowego podczas remontu dróg. EN-1 z uwagi na swój skład chemiczny zmiękcza i częściowo rozpuszcza produkty przemysłu petrochemicznego wiążąc je z istniejącym podłożem ( najlepiej dolomitowym lub gliniastym) w znacznie twardszy, a przy tym bardziej elastyczny materiał niż pierwotne podłoże. Wobec powyższego przeprowadzenie na zimno głębokiego recyklingu na 30-35 cm jednocześnie starej nawierzchni asfalto-betonowej wraz z podbudową przy dodaniu cementu do 2% oraz EN-1 daje w efekcie materiał mrozoodporny, o wysokiej nośności, odporny na koleiny, stanowiący doskonałą podbudowę pod nową nawierzchnię.

Stosując tą technologię unika się wywozu destruktu starej nawierzchni i wymiany podbudowy. Równocześnie powstała podbudowa pozwala o 40% zmniejszyć nowe masy asfaltowe, a koszt kapitalnego remontu drogi staje się ok. 50% mniejszy. Użytkowanie drogi możliwe często jest już na drugi dzień.

Dotychczasowe zastosowania w Polsce technologii z użyciem Roadbond EN-1, potwierdziły wcześniejsze bardzo pozytywne oceny z innych krajów.

Od wielu lat stosowany w USA stabilizator EN-1 przynosi rewelacyjne efekty docenione i zalecane przez Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Rolnictwa i Służby Leśne oraz Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Premier Kanady nagrodził Roadbond EN-1 jako najlepszy produkt już w 1996 r. Wykonane zadania z użyciem EN-1, uzyskały także nadzwyczaj pozytywne opinie i referencje Senatu Stanów Zjednoczonych (pisma z dnia 2.04.1996 r. i 23.04.1996 r.), Izby Reprezentantów Kongresu USA (pisma z dnia 29.03.1996 r.i 1.04.1996 r.), a także m.in. Ministerstwa Transportu Płd. Australii, niezależnych laboratoriów oraz ekspertów technologii drogowych w Kanadzie, Australii, Indiach, Ameryce Łacińskiej, Chinach i innych krajach, gdzie wykonawstwo i eksploatacja dróg napotyka również na ekstremalne warunki tak budowy jak i użytkowania.