Zastosowania

ROADBOND EN-1 to skuteczny środek do stabilizacji gruntów wątpliwych i wysadzinowych (gliny, iły) w celu osiągnięcia ulepszonego podłoża lub podbudowy nawierzchni drogowej, a także rekonstrukcji istniejącej nawierzchni asfaltowo-betonowej.

Od 1988 r. ROADBOND EN-1 stosuje się w wielu krajach przy realizacji następujących przedsięwzięć:

UTWARDZANIE TERENÓW BUDOWLANYCH

Po zdjęciu humusu i przeprowadzeniu makroniwelacji poddaje się stabilizacji cały teren budowy na optymalnym poziomie. Zastabilizowana cementem 2-3% z ROADBOND EN-1 warstwa grubości 25 cm tworzy twardą nawierzchnię, która umożliwia m.in.:

  1. uniknięcie błota na budowie
  2. swobodny ruch sprzętu bez dróg tymczasowych
  3. dokonanie miejscowych lub liniowych wykopów najczęściej bez deskowań
  4. zmniejszenie tradycyjnych warstw drogowych lub pod posadzkami obiektów kubaturowych
  5. uniknięcie wymiany gruntów wysadzinowych na inny materiał.

Efekty:

  • komfort robót budowlano-montażowych
  • krótszy czas budowy
  • znaczne oszczędności kosztów realizacji inwestycji.

DROGI GRUNTOWE

Drogi gruntowe wykonane w formie zastabilizowanej warstwy 25÷30 cm stanowią o wiele trwalszą nawierzchnię od dotychczasowych dróg żużlowych, tłuczniowych i mało co odbiegającą od trwałości typowych dróg asfaltowych, gdyż nie miękną przy wysokich temperaturach i nie mają efektów przełomów pozimowych. Nośność ich spełnia wymogi średniego transportu drogowego. Możliwość w późniejszym terminie pokrycia bezpośrednio nawierzchnią asfaltowo - betonową.

Efekty:

  • brak konieczności korytowania, wywozu urobku i przywozu materiałów drogowych
  • szybka realizacja budowy
  • znaczne oszczędności na etapie inwestycji i eksploatacji.

DROGI TYMCZASOWE

Drogi gruntowe w postaci zastabilizowanej warstwy mogą służyć jako czasowe drogi na wysypiska śmieci, do wywozu budulca drewnianego z lasów lub inne tymczasowe dojazdy, np. wzdłuż robót i inwestycji liniowych (magistrale ciepłownicze, gazociągi, ropociągi). Po okresie użytkowania drogi poddaje się "przeoraniu" i pozostawia, a natura (deszcz, mróz) przywraca grunt do poprzedniego stanu, gdyż ROADBOND EN-1 nie szkodzi środowisku.

Efekty:

  • oszczędność środków na budowę drogi
  • łatwe przywrócenie drogi do stanu pierwotnego bez wywożenia destruktu i szkody dla ochrony środowiska.

NAWIERZCHNIE PARKINGóW, PLACóW MANEWROWYCH I SKŁADOWYCH

Wykonana stabilizacja 30÷35 cm warstwy gruntu stanowi trafne rozwiązanie utwardzenia terenu parkingów, placów manewrowych czy składowych, bez groźby odkształceń, kolein czy pęknięć. Przykrycie bezpośrednio zastabilizowanej warstwy asfaltobetonem (3÷4 cm) lub kostką betonową podniesie estetykę i jeszcze bardziej zwiększy trwałość nawierzchni.

Efekt:

  • możliwość wielorakiego użytkowania terenu dla w/w celów, przy poniesieniu minimalnych środków finansowych.

WZMOCNIENIA POBOCZY PASóW PRZYDROŻNYCH, WAŁóW PRZECIWPOWODZIOWYCH, SKARP ZIEMNYCH

Zastabilizowanie gruntów na poboczach, skarpach rowów, wałów, w znaczącym stopniu zapewni trwałość kształtu, zwiększy odporność na erozję i doraźne obciążenie transportem. Właściwość bardzo ograniczonej nasiąkliwości i duża wskaźnik mrozoodporności przemawiają za stosowaniem tego rozwiązania.

NEUTRALIZACJA W GRUNTACH SKAŻEŃ MATERIAŁAMI POCHODZENIA PETROCHEMICZNEGO

ROADBOND EN-1 wprowadzony do gruntu zanieczyszczonego materiałami pochodzenia petrochemicznego (olejami, benzyną), powoduje ich trwałe związanie i zneutralizowanie, tworząc materiał podobny do skały osadowej. Jest to bardzo istotne dla ochrony środowiska naturalnego.

WZMACNIANIE PODŁOŻY DROGOWYCH I OBIEKTóW KUBATUROWYCH

Grunty słabonośne (G4), wysadzinowe, wątpliwe, najczęściej są wymieniane lub wzmacniane przez doziarnianie czy bardzo kosztowne rozwiązania pomocnicze. Wykonanie stabilizacji warstwy 30÷35 cm znacznie zmniejszoną ilością cementu z dodatkiem ROADBOND EN-1, pozwala na uzyskanie trwałego podłoża o cechach gruntu G1 i nośności umożliwiającej zmniejszenie dalszych warstw drogowych lub wymagań dotyczących posadowienia obiektów kubaturowych.

Efekty:

  • uniknięcie wymiany gruntu oraz wykonywania wielu warstw podbudowy
  • rezygnacja np. z konstrukcji palowania, stworzenie przepony rozkładającej obciążenia i umożliwiającej oszczędne rozwiązania wyżej położonych elementów konstrukcyjnych.

GRUNTOWE PODBUDOWY DROGOWE

Zastabilizowane z użyciem ROADBOND EN-1 warstwy gruntu jako pomocnicze lub zasadnicze podbudowy drogowe stanowią niezmienną w kształcie, trwałości, o zwiększonej nośności i odporności na czynniki zewnętrzne warstwę zdolną przenieść duże obciążenia ruchem transportu drogowego. Tak wykonane podbudowy gruntowe przykryte bezpośrednio warstwą asfaltobetonu tworzą nawierzchnię drogową niepodatną na koleiny, odkształcenia i pęknięcia.

Efekty:

  • rezygnacja z korytowania, wymiany gruntu
  • ograniczenie tradycyjnych warstw konstrukcyjnych
  • stworzenie konstrukcji drogi nie podatnej na odkształcenia, koleiny i pęknięcia
  • umożliwienie wykonania nawierzchni z jednej warstwy asfalto-betonowej
  • umożliwienie ułożenia kostki drogowej bezpośrednio na zastabilizowanej warstwie.

PODBUDOWY BĘDĄCE EFEKTEM GŁĘBOKIEGO RECYKLINGU STAREJ NAWIERZCHNI ASFALTOWO-BETONOWEJ

Skuteczny remont zniszczonej drogi o nawierzchni asfaltowo-betonowej to zwykle wymiana wszystkich warstw konstrukcji drogi. W trakcie głębokiego recyklingu starej nawierzchni asfaltowo-betonowej razem z górną warstwą istniejącej podbudowy (tłuczniowej czy gruntowej) dodanie 2% cementu i środka ROADBOND EN-1 pozwala na stworzenie na zimno mieszanki będącej doskonałą podbudową pod nową nawierzchnię asfaltowo-betonową.

Efekty:

  • brak potrzeby wywozu destruktu starej nawierzchni i dowozu nowych materiałów
  • zmniejszenie nowej masy asfaltowej do 40%
  • szybkie wykonanie renowacji drogi o dobrych parametrach trwałości, jakości i nośności
  • duża oszczędność środków finansowych.

NAWIERZCHNIE BĘDĄCE EFEKTEM RECYKLINGU

Przy głębokim recyklingu starej nawierzchni asfaltowo-betonowej i górnej warstwy podbudowy dzięki dodatkowi cementu i ROADBOND EN-1 tworzy się warstwę mieszanki, która może stanowić natychmiast nawierzchnię umożliwiającą ruch drogowy. Pokrycie niniejszej nawierzchni cienką warstwą ścieralną przynosi dodatkowe walory dobrej drogi.

Efekt:

  • w wyniku remontu starej drogi otrzymanie niskim kosztem nawierzchni o zwiększonej nośności i odporności na deformacje.

ŚCIEŻKI ROWEROWE I REKREACYJNE

Przeprowadzona na głębokości 15÷20 cm stabilizacja gruntu cementem z dodatkiem ROADBOND EN-1 pozwala osiągnąć trwałą nawierzchnię gruntową dla ścieżek rowerowych i rekreacyjnych, bez ujemnego wpływu na środowisko naturalne. Jest to doskonałe rozwiązanie pod względem ekologicznym i bardzo popularne w krajach gdzie przywiązuje się do ochrony natury duże znaczenie.

LOTNISKA

Stabilizacja gruntu z użyciem ROADBOND EN-1 pozwala na wykonanie pasów startowych i miejsc postojowych dla sprzętu latającego . Po stabilizacji trwała nawierzchnia gruntowa jest nadal przyjazna dla środowiska naturalnego i bezpieczna w użytkowaniu z uwagi na walory materiału powstałego w efekcie zmieszania gruntu z cementem (lub lotnymi popiołami) oraz ROADBOND EN-1.

Proponowana technologia daje następujące korzyści:

  1. Umożliwia wykorzystanie gruntu rodzimego jako jedynej warstwy tworzącej podbudowę pod nawierzchnie asfaltobetonowe, kostkę chodnikową lub stanowi samoistną gruntową nawierzchnię drogową zdolną przenieść obciążenia transportu drogowego.
  2. Wzmacnia wydatnie (ME2>120 MPa) słabonośne grunty jako podłoża pod nawierzchnie drogowe, a gruntom spoistym i wysadzinowym (iły, gliny) zmniejsza pęcznienie poniżej 0,5% i nadaje cechy skał osadowych.
  3. Przy stabilizacji gruntów cementem pozwala zmniejszyć jego zużycie do 3% wagowo, co zapobiega skurczom i pęknięciom.
  4. Znacznie ogranicza kapilarne podciąganie wody, przez co uzyskuje wymaganą mrozoodporność zastabilizowanego gruntu.
  5. Pozwala ograniczyć nawierzchnię asf.-betonową do jednej warstwy 4 cm nie zmniejszając nośności, jakości i trwałości drogi.
  6. Umożliwia recykling na zimno, na miejscu, starej nawierzchni asf.-betonowej wraz z częścią podbudowy, bez dodatkowych mas asfaltowych, równocześnie podnosząc jej jakość i trwałość.
  7. Zmniejsza czas i koszty realizacji robót drogowych nawet o 70%.
  8. Zapobiegając powstawaniu kolein, pofałdowań i wyrw, przedłuża żywotność i obniża koszty utrzymania dróg o 60-80%.
  9. Jako środek ekologiczny, neutralizuje petrochemiczne, olejowe i benzynowe zanieczyszczenia w gruntach, tworząc materiał wysoce odporny na przenikanie wody lub innych cieczy.
  10. Jest najlepszym rozwiązaniem szybkiego, oszczędnego i efektywnego realizowania zadań w zakresie budowy i renowacji dróg, placów, parkingów, lotnisk , ścieżek rowerowych, dojazdów do lasów i terenów rolnych.

Jeden litr koncentratu ROADBOND EN-1 rozcieńczony w wodzie w stosunku 1:200 ÷ 1:500 pozwala zastabilizować 25 cm warstwę gruntu o pow. 26,7 m2. Przy zastosowaniu do stabilizacji (średnio 2 – 3 % wagowo) cementu 32,5 oraz ROADBOND EN-1 w ilości 0,15 l/m3 gruntu, w zależności od rodzaju gruntu uzyskuje się wartość modułu wtórnego nawierzchni powyżej 120 MPa, co zapewnia nośność konstrukcji dla ruchu ciężkiego.

Nowoczesny sprzęt drogowy umożliwia stabilizację terenu o powierzchni 2000 - 3000 m2/dzień. Możliwe jest też wykorzystanie do stabilizacji sprzętu rolniczego takiego jak glebogryzarka, brona talerzowa , opryskiwacz oraz walce drogowe.

Przed pracami zaleca się pobrać próbki gruntu, a jego przydatność do stabilizacji należy zbadać w specjalistycznych laboratoriach drogowych. Wszelkie prace prowadzić zgodnie z "Instrukcją laboratoryjną i technologiczną stosowania stabilizatora gruntów ROADBOND EN-1 do celów drogowych" opracowaną w maju 1999 r. przez Zakład Geotechniki IBDM w Warszawie i wytycznymi umieszczonymi na niniejszej stronie Envtech Poland sc.

do góry