Specyfikacja techniczna (przetargowa) – recykling

1. Wstęp

1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej

Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót drogowych związanych z remontem drogi o nawierzchni mineralno- bitumicznej metodą „envtech”.

1.2. Zakres stosowania Specyfikacji Technicznej

Specyfikacja Techniczna stosowana jest jako dokument przetargowy i kontraktowy przy projektowaniu, zlecaniu i realizacji robót wymienionych w pkt. 1.1. w zakresie wg pkt. 1.3.

1.3. Zakres robót objętych Specyfikacją Techniczną

Ustalenia zawarte w niniejszej Specyfikacji Technicznej dotyczą prowadzenia robót przy wykonywaniu warstwy podbudowy, na szerokości korony drogi, metodą głębokiego recyklingu na miejscu z użyciem stabilizatora Roadbond EN-1 i dodatku cementu portlandzkiego.
Grubość przetworzonej warstwy po zagęszczeniu winna wynosić 25÷35 cm. W przypadku konieczności zachowania poprzedniej niwelety grubość będzie wynosić 20÷30 cm, w wyniku usunięcia wierzchniej warstwy o grubości 5 cm, przeznaczonej np. na:

• uzupełnienie i wyrównanie poboczy na odcinku objętym zadaniem,
• wykorzystanie mieszanki w innym miejscu dla wzmocnienia lub wykonania podbudowy

W miejsce usuniętej warstwy zostanie ułożona nowa warstwa ścieralna.

1.4. Określenia podstawowe

Nawierzchnia – warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania i rozkładania obciążeń od ruchu na podłoże gruntowe i zapewniających dogodne warunki dla ruchu.

Podbudowa – dolna część nawierzchni służąca do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże.

Podbudowa z mieszanki recyklowanej – warstwa nośna nawierzchni drogowej wykonana w technologii na miejscu i na zimno, metoda przetworzenia na miejscu.

Mieszanka recyklowana – mieszanka o ciągłym uziarnieniu, składająca się z destruktu (z ewentualnym dodatkiem kruszywa doziarniającego) wymieszana sposobem za zimno ze stabilizatorem EN-1 i cementem w określonych proporcjach, w warunkach optymalnej wilgotności.

Destrukt – materiał mineralno-bitumiczny, rozkruszony, powstały w wyniku głębokiego frezowania warstw nawierzchni drogowej w temperaturze otoczenia.

Recykling głęboki na miejscu – proces technologiczny polegający na użyciu destruktu, po ewentualnym doziarnieniu go kruszywem, dodaniu stabilizatora EN-1 i cementu, wymieszaniu przy zachowaniu optymalnej wilgotności i z tak uzyskanej mieszanki wykonania warstwy podbudowy w jednym ciągu technologicznym samobieżną maszyną frezująo- mieszającą i układającą.

Koncentrat Roadbond EN-1 – opatentowany wyrób CSS Technology, Inc. P.O.Box 1355, Weathford, Texas, USA, jest płynem barwy ciemno-bursztynowej o wskaźniku pH ≥ 1 i gęstości 1,7 g/cm3 produkowanym w stanie stężonym (sulfonowy „D-Limonen” rozpuszczony w kwasie siarkowym). Zawiera utleniacz, rozpuszczalnik i naturalny dyspergator. Stosowany wyłącznie w rozcieńczeniu z wodą.

Roztwór EN-1 – koncentrat EN-1 rozcieńczony w wodzie w stosunku od 1:200 ÷ 1:500 w zależności od rodzaju i wilgotności destruktu.

Warstwa wiążąca – warstwa znajdująca się pomiędzy warstwą ścieralną, a podbudową.

Warstwa ścieralna –  górna warstwa nawierzchni poddana bezpośrednio oddziaływaniu ruchu i czynników atmosferycznych.

Mieszanka mineralno-asfaltowa – mieszanka kruszywa i wypełniacza mineralnego o określonym składzie i uziarnieniu, z odpowiednią ilością asfaltu, wytworzona w określony sposób i spełniająca określone wymagania.

Pozostałe określenia podstawowe podane w niniejszej specyfikacji są zgodne z polskimi normami.

1.5. Badania wstępne

Przed podjęciem decyzji o remoncie nawierzchni z zastosowaniem technologii głębokiego recyklingu metoda „envtech” należy bezwzględnie zbadać nie tylko istniejąca konstrukcję nawierzchni, ale również jej podłoże.
Zaleca się przeprowadzenie badań metodą bezinwazyjną elektromagnetyczną na całym obszarze przewidzianego remontu do głębokości 4÷6 m celem uzyskania pełnego obrazu budowy podłoża i stwierdzenia ewentualnych cieków wodnych, pustek, rodzaju i zagęszczenia gruntu, podziemnych budowli oraz uzbrojenia technicznego i ich stanu.
Niniejsze badania pozwolą przyjąć optymalne rozwiązanie budowy (naprawy) nawierzchni i technologię wykonania pod kątem długoletniej jej trwałości. Przekroje geotechniczne i wstępne wyniki badań gruntu, podbudowy i nawierzchni winny być przedłożone przed podjęciem decyzji o zakresie i technologii robót.

1.6. Ogólne wymagania dotyczące robót

Wykonawca jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót oraz za ich zgodność z dokumentacja projektową, specyfikacja techniczną i poleceniami Inspektora Nadzoru.